LES SECTEURS QUE NOUS SERVONS

Les secteurs que nous servons

Chaque secteur transporte une charge différente — et chaque charge exige une remorque différente. STU Trailers conçoit des semi-remorques porte-engins, bennes, plateaux, malaxeurs et porte-voitures en fonction du fret, de l'itinéraire et de la réglementation propres à votre secteur. Du transport de grues de plus de 100 tonnes aux rotations quotidiennes de bennes municipales, nos véhicules sont en service dans 60 pays.

STU Trailers est un constructeur de semi-remorques basé à Konya, en Turquie, qui produit des véhicules lourds et spécialisés pour les opérateurs industriels, du bâtiment et de la logistique en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie centrale. Notre production couvre les porte-engins et remorques surbaissées, les surbaissées extensibles et à direction hydraulique, les bennes, les malaxeurs à béton, les plateaux et remorques plateformes, les plateaux à direction mécanique, les châssis porte-conteneurs et les porte-voitures. Chaque véhicule est construit en acier à haute résistance S690QL ou Strenx® 700MC et peut recevoir des essieux SAF, BPW, GIGANT, VALX ou TRAX ainsi qu'un freinage EBS WABCO ou Knorr-Bremse, en pleine conformité avec la réglementation routière européenne. Comme chaque châssis est conçu à la commande plutôt que pris sur stock, le nombre d'essieux, la hauteur de plateau, la longueur d'extension et la superstructure sont adaptés au profil de charge du secteur auquel le véhicule est destiné.

Transport exceptionnel et charges hors gabarit

STU construit des porte-engins extensibles à direction hydraulique pour les transporteurs exceptionnels qui déplacent des charges au-delà des limites routières standard. Notre gamme de remorques surbaissées va de 2 à 8 essieux, avec des configurations extensibles à 6 et 8 essieux conçues pour les transports de plus de 100 tonnes : grues mobiles et sur chenilles, transformateurs, poutres de pont, sections de mâts d'éoliennes, longues poutres métalliques, canalisations et bateaux. La direction hydraulique se commande par télécommande sans fil ou depuis le pupitre, ce qui permet aux ensembles longs de franchir giratoires et entrées de ville qui imposeraient sinon un changement d'itinéraire. Les châssis sont découpés au laser et soudés en acier à haute résistance S690QL ou Strenx® 700MC, ce qui maintient une tare faible et une charge utile élevée. Cols de cygne détachables ou hydrauliques, essieux pendulaires, suspension hydraulique et huit anneaux d'arrimage de 16 tonnes par côté sont définis projet par projet. Les essieux sont disponibles chez SAF, BPW, GIGANT, VALX ou TRAX en capacités de 9, 11, 12 et 14 tonnes ; le freinage est EBS WABCO ou Knorr-Bremse. Chaque véhicule est testé en charge avant de quitter l'usine.

Automobile et logistique véhicules

STU construit des porte-voitures pour les opérateurs de logistique automobile, les groupes de concessionnaires et les flottes de distribution des constructeurs. Notre porte-voitures 6 places est conçu autour de la géométrie des véhicules particuliers actuels : des plateaux réglables permettent à l'opérateur de reconfigurer les niveaux pour des chargements mixtes de berlines, SUV et utilitaires légers sans perdre une place. La vitesse de chargement et de déchargement détermine le coût par véhicule sur ce métier ; l'actionnement des plateaux, les angles de rampe et les points d'arrimage sont donc conçus pour une manipulation par un seul opérateur. La construction en acier à haute résistance réduit le poids à vide, ce qui augmente directement le nombre de véhicules transportés dans les limites de charge à l'essieu européennes. Les surfaces galvanisées et revêtues Akzo Nobel protègent la structure pendant des années d'exposition sur plateau ouvert, et chaque véhicule est livré en pleine conformité avec la réglementation routière européenne applicable au transport transfrontalier de véhicules.

Béton prêt à l'emploi et préfabrication

STU construit des malaxeurs à béton et des plateaux à direction mécanique pour les producteurs de béton prêt à l'emploi et les usines de préfabrication. Nos malaxeurs sont produits jusqu'à 14,7 m³, offrant aux centrales un volume livré par rotation bien supérieur à celui d'un malaxeur porté sur châssis, tout en respectant les charges à l'essieu légales. La préfabrication pose un autre problème : des éléments longs, lourds et encombrants — poutres, panneaux, tuyaux et voussoirs de pont — qui doivent atteindre les chantiers par des voies industrielles étroites. Notre plateau 3 essieux à direction mécanique suit la trajectoire du tracteur bien plus fidèlement qu'un châssis rigide, réduisant le gabarit de balayage et les dommages de manœuvre. Tous les véhicules utilisent de l'acier S690QL ou Strenx® 700MC avec freinage EBS WABCO ou Knorr-Bremse, et peuvent recevoir des plateaux rallongés et des points d'arrimage renforcés pour le transport d'éléments en béton.

Concessionnaires de matériel et distributeurs d'équipements

STU construit des porte-engins et remorques surbaissées pour les concessionnaires d'engins de chantier, les distributeurs de chariots élévateurs et les importateurs d'équipements qui livrent eux-mêmes leurs machines. Pour un concessionnaire, la remorque est un outil de livraison qui doit transporter chaque modèle du catalogue — de la mini-pelle de 3 tonnes au chariot élévateur, au chariot télescopique, à la chargeuse sur pneus, au concasseur mobile, au transformateur ou au groupe électrogène. Nos porte-engins à 2, 3 et 4 essieux, en versions fixe et extensible, couvrent cet éventail avec un seul véhicule. Les rampes hydrauliques permettent un chargement par une seule personne sur site, les sections de plateau bois amovibles laissent les machines à pneus larges reposer sûrement sur le deck, et les verrous conteneur 20 et 40 pieds amovibles transforment la même remorque en porte-conteneurs au retour. Les modèles extensibles ajoutent de la longueur pour les flèches et chariots télescopiques. Pour un concessionnaire effectuant plusieurs livraisons par jour, cette polyvalence signifie une remorque au lieu de trois.

Transport routier et logistique intermodale

STU construit des plateaux, remorques plateformes et châssis porte-conteneurs pour les transporteurs routiers et les logisticiens intermodaux. Nos châssis porte-conteneurs sont produits pour des unités de 20, 30, 40 et 45 pieds, avec des implantations de twist-locks configurées selon le mix de conteneurs que chaque flotte exploite réellement. Pour le fret général, nos plateaux et remorques plateformes transportent bobines d'acier, machines, matériaux de construction et charges palettisées sur les corridors d'exportation. Des configurations d'essieux optimisées et une construction en acier à haute résistance réduisent la tare, et la conformité totale à la réglementation routière européenne maintient les véhicules en règle de la Turquie jusqu'à l'Europe de l'Ouest. Les spécifications sont adaptées à l'itinéraire et au profil de charge plutôt que vendues sur stock, ce qui maximise la charge utile pour le travail quotidien de la flotte.

Bâtiment et travaux municipaux

STU construit des porte-engins, remorques surbaissées et bennes pour les entreprises de travaux publics et les flottes municipales. Sur un chantier actif, la remorque qui dicte le planning est celle qui déplace les engins : pelles, chargeuses sur pneus, rouleaux, chariots télescopiques et compacteurs doivent atteindre le chantier suivant sans retard d'autorisation. Nos porte-engins à 2, 3 et 4 essieux couvrent cet éventail sur un seul véhicule, avec rampes hydrauliques pour charger sur terrain non préparé et cols de cygne détachables pour des angles d'attaque faibles. Les remorques side loader permettent au conducteur de lever et poser des conteneurs 1x20ft, 2x20ft, 1x30ft ou 1x45ft sans grue de parc — déterminant pour la desserte portuaire, les aires de douane et les dépôts sans moyen de levage. Les services municipaux utilisent le même matériel dans des cycles plus sévères — entretien routier, viabilité hivernale, déchets et travaux d'infrastructure —, si bien que structure de plateau, articulations de rampe et suspension sont dimensionnées pour un usage quotidien et non saisonnier. Outre le transport d'engins, nos plateaux transportent coffrages, échafaudages, tuyaux et éléments préfabriqués, et des bennes sont disponibles pour les granulats et gravats lorsqu'une entreprise veut un fournisseur unique pour tout le parc de chantier.

Agriculture, céréales et sylviculture

STU construit des remorques à timon, bennes et plateaux pour les exploitations agricoles, négociants en céréales, coopératives et exploitants forestiers. Les conditions de champ usent le matériel autrement que la route — sols meubles, chargement irrégulier, pointes saisonnières — c'est pourquoi les châssis sont renforcés aux points de contrainte qui cèdent en premier en usage agricole. Notre gamme de remorques transporte récoltes, engrais, aliments et matériaux en balles, tandis que les bennes assurent le mouvement des céréales entre champ, silo et unité de transformation. Les fenêtres de récolte sont courtes : la vitesse de déchargement détermine le nombre de rotations réalisées dans la journée. Les systèmes de bennage et les mécanismes de porte arrière sont conçus pour des cycles rapides et répétés sans perte de performance hydraulique. Pour la sylviculture, des configurations plateau avec ranchers et points d'arrimage renforcés sécurisent grumes et bois sciés sur des chemins d'accès dégradés. La même construction robuste et peu exigeante en entretien qui convient au transport exceptionnel maintient l'immobilisation saisonnière et le coût d'entretien à un niveau bas pour les agriculteurs.

Sidérurgie, énergie et fret de projet

STU construit des plateaux à berceau à bobines et des porte-engins extensibles pour les aciéries, les entreprises du secteur énergétique et les commissionnaires de fret de projet. Les bobines d'acier concentrent un poids considérable sur une faible surface : berceaux, traverses renforcées et dispositifs d'arrimage dédiés sont donc intégrés au châssis dès la conception plutôt qu'ajoutés après coup. Les mêmes plateaux transportent billettes, tôles, profilés et tubes de grande longueur. L'énergie et le fret de projet posent le problème inverse : légers au regard de leurs dimensions, mais impossibles à placer sur un plateau standard. Sections de mâts d'éoliennes, pales, transformateurs, groupes électrogènes et tronçons de pipeline sont pris en charge par nos porte-engins extensibles, qui atteignent 8 essieux avec direction hydraulique pour accéder aux sites par des voies non aménagées. La construction en acier S690QL et Strenx® 700MC maintient la tare basse là où les limites d'autorisation sont serrées, et chaque véhicule est configuré selon le gabarit précis du contrat qu'il exécutera.

Défense et logistique militaire

STU construit des porte-chars et porte-engins lourds pour les industriels de la défense, les unités de logistique militaire et les flottes gouvernementales. Le transport de véhicules chenillés et blindés impose des exigences qu'aucune remorque commerciale ne satisfait en série : charges ponctuelles concentrées, géométrie de chenilles large, angles d'attaque prononcés sur des points de chargement improvisés et obligation de rouler là où le dépannage n'est pas une option. Nos porte-engins renforcés sont construits avec une structure de plateau consolidée, de larges rampes de chargement et des essieux pendulaires en option pour les terrains irréguliers. La direction hydraulique et les cols de cygne détachables permettent le chargement sans infrastructure dédiée. Nuance d'acier, nombre d'essieux, capacité de treuil et largeur de plateau sont définis selon le parc de véhicules à déplacer, et chaque châssis est testé en charge avant livraison. Les véhicules sont produits sous confidentialité pour des marchés publics sur appel d'offres à l'export.

Mines, carrières et recyclage

STU construit des porte-engins lourds et des remorques surbaissées pour les exploitations minières, les carrières et les centres de recyclage de ferraille. La constante de ce secteur est le déplacement d'engins : pelles, concasseurs, cribles, foreuses et chargeuses circulant entre fosses, gradins et zones de traitement, le plus souvent sur des pistes non revêtues où une remorque standard ne tient pas une saison. Essieux pendulaires, suspension hydraulique et structures de plateau renforcées sont prévus précisément pour ce terrain. Le chargement se fait sans infrastructure : rampes hydrauliques, cols de cygne détachables et options de treuil sont donc configurés selon le parc d'engins à déplacer. Les châssis sont en acier S690QL ou Strenx® 700MC, avec essieux SAF, BPW ou TRAX et freinage EBS WABCO ou Knorr-Bremse, et chaque véhicule est testé en charge avant livraison. Pour le vrac en complément du transport d'engins, des caisses de benne de grand volume en tôle anti-usure restent disponibles sur demande.

Vous ne voyez pas votre secteur ?

STU conçoit des semi-remorques sur mesure pour tout type de fret — de l'unité isolée à la commande de flotte. Dites-nous ce que vous transportez, l'itinéraire que vous empruntez et la charge que vous portez, et notre bureau d'études définira la remorque adaptée.

Nous contacter

STU Trailers is a semi-trailer manufacturer based in Konya, Türkiye, producing heavy-duty and special-purpose trailers for ten industrial sectors: heavy haulage, automotive logistics, ready-mix concrete and precast, machinery distribution, road freight and intermodal, construction and municipal works, agriculture and forestry, steel and energy, defense logistics, and mining, quarrying and recycling.

Which trailer suits which industry? Heavy haulage and project cargo operators use extendable and hydraulic-steering lowbeds up to 8 axles. Machinery dealers, construction contractors and mining operators use 2 to 4-axle lowbeds and low loaders with hydraulic ramps for plant movement. Ready-mix producers use concrete mixer trailers up to 14.7 m³. Freight and intermodal operators use flatbed, platform and container chassis trailers. Vehicle logistics companies use 6-car carrier trailers. Tipper bodies are available across the construction, mining and agricultural ranges.

Every STU chassis is laser-cut and welded from S690QL or Strenx® 700MC high-strength steel, then coated twice and finished with Akzo Nobel paint. Axles are available from SAF, BPW, GIGANT, VALX, TRAX and MPD in 9, 11, 12 and 14-tonne capacities, with single or twin tyres and pendular options for low loader applications. Braking systems are supplied by WABCO or Knorr-Bremse with EBS as standard. Every unit is load-tested before delivery.

STU trailers are not sold from stock. Axle count, deck height, extension length, body volume, superstructure and securing arrangement are specified per order against the customer's cargo profile, route and national road regulations, and all units are delivered in full compliance with EU road regulations for cross-border operation.

STU Trailers exports to 60 countries across Europe, the Middle East, Africa and Central Asia and has been a verified seller on Autoline since 2020.

For technical specifications, pricing or a tailored proposal for your industry, contact STU Trailers at sales@stutrailer.com or +90 541 336 63 77. Factory address: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay, Konya, Türkiye.