Przemyślany rozwój na rzecz płynnego transportu.
Sprawność, osiągi i niezawodność łączą się w spokojnym, precyzyjnym procesie załadunku. Od samochodów sportowych o minimalnym prześwicie po luksusowe auta elektryczne i samochody typu SUV, każdy ruch platform ładunkowych jest przewidywalny i płynny.
Przesuń, aby przeglądać
Podwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości S355J2+N, w całości cynkowane ogniowo. Opcjonalnie Strenx 700E dla zmniejszenia masy do 30 %.
Poprzeczki o wysokiej wytrzymałości spawane z małymi tolerancjami, aby konstrukcja zachowała sztywność, geometrię i niezawodność.
Układy osi Gigant wspierają stabilne prowadzenie, sprawne przenoszenie obciążeń i niezawodność przez długi okres eksploatacji.
Cynkowanie ogniowe służy trwałej ochronie przed korozją. Rzeczywisty okres eksploatacji zależy od środowiska, użytkowania i konserwacji, a zakres gwarancji określa wyłącznie podpisana umowa.
Technicznie dopuszczalna maksymalna masa z ładunkiem: 32 000 kg. Niezależny udźwig: 4000 kg na platformę.
Platforma o regulowanej wysokości z dwoma siłownikami hydraulicznymi, podparta mechanizmami śrubowymi z przekładnią ślimakową dla maksymalnej stabilności.
Dwa siłowniki hydrauliczne z mechanizmem przegubowym i wydłużaniem dla elastycznego załadunku.
Połączony przegubowo z podwoziem, z układem wydłużania do długich lub ponadgabarytowych ładunków.
Hydrauliczny zderzak tylny z ręcznie wysuwanymi wewnętrznymi najazdami aluminiowymi dla płynnego wjazdu pojazdu.
Dwie osie Gigant po 10 t z hamulcami bębnowymi, EBS i oświetleniem LED Aspöck.
Miechy pneumatyczne i zespoły zawieszenia dla stabilnego, kontrolowanego prowadzenia.
Konfiguracja 2S-2M z automatyczną regulacją luzu hamulców dla większego bezpieczeństwa.
Dynamiczne tylne światła stop, światła obrysowe boczne i 6 lamp roboczych LED.
Sterowanie zdalne poprawia obsługę przyczepy, bezpieczeństwo operatora i precyzję funkcji podczas załadunku i pracy.
Centrum sterowania
Szczegóły platformy
Marki osi
Opcjonalny podnośnik nożycowy na środkowym pokładzie
Schowek
Oznaczenia marki STU
Ograniczniki kół
Wszystko, czego potrzebujesz, na naczepie do przewozu samochodów.
Nowości
Siłowniki blokowane mechanicznie zastąpiono układem zaworów hydraulicznych z podwójnym zabezpieczeniem: mniej czynności ręcznych, większa niezawodność i wyraźnie łatwiejsza obsługa.
Zawory GMS zastąpiono w pełni elektronicznymi zaworami hydraulicznymi Walvoil dla czystszej i cichszej pracy.
Rekorsan zastąpiono Hansa-Flex dla pewniejszej szczelności w rzeczywistych warunkach pracy.
Pełna modernizacja do LED Aspöck z dynamicznymi tylnymi światłami hamowania i dobrze widocznymi światłami bocznymi.
Nowy układ zaworów hydraulicznych z podwójnym zabezpieczeniem ogranicza czynności ręczne i zwiększa niezawodność.
Sterowanie PLC z monitorowaniem procesu w czasie rzeczywistym na zintegrowanym ekranie dotykowym.
Praca bez smarowania dzięki tulejom włóknistym z Niemiec i ślizgom poliamidowym.
Jakość wykonania
Każda spoina, połączenie i układ są dobierane oraz integrowane z określonym celem.
W pełni elektroniczne zawory hydrauliczne, precyzyjny pilot bezprzewodowy i intuicyjny ekran dotykowy, obsługiwane przez zaawansowany sterownik.
Bocznie przesuwane osłony ułatwiają szybki i wygodny serwis: dostęp do zbiornika oleju, filtrów, agregatu hydraulicznego, PLC i piasty w jednej uporządkowanej strefie.
Zaawansowane zabezpieczenia elektroniczne chronią platformy i mechanizmy śrubowe przed przeciążeniami oraz nieprzewidzianymi zagrożeniami.
Solidna zintegrowana skrzynka narzędziowa i wzmocnione podpory zapewniają trwałe wyposażenie i stabilność przy załadunku oraz rozładunku.
Lekkie rampy aluminiowe ułatwiają załadunek.
Od oświetlenia LED Aspöck Multiled 3 po wymagania drogowe, każdy szczegół opracowano do użytku profesjonalnego.
W terenie
Zasięg globalny
Dwuosiowa naczepa do przewozu samochodów to specjalistyczny pojazd użytkowy do intensywnej pracy, przewożący jednocześnie do sześciu aut. Ta generacja transporterów, zaprezentowana 30 lipca 2024 r., koncentruje się na trwałości i precyzji logistyki.
Obsługuje różne segmenty: ciężkie SUV z segmentu J, takie jak Mercedes AMG G63, Volvo XC90 i Audi Q5; auta elektryczne i klasy wyższej z segmentu E, jak Tesla Model S i Mercedes E200; sportowe z segmentu S, jak Maserati GranTurismo; oraz rodzinne z segmentu C, jak Audi A3.
Główne podwozie wykorzystuje stal o wysokiej wytrzymałości S355J2+N do ciężkich obciążeń. Przy projektach wymagających większej wytrzymałości na rozciąganie i zmniejszenia masy do 30% oferujemy opcjonalnie Strenx 700E lub MC700.
Cynkowanie ogniowe zapewnia trwałą ochronę przed korozją, wpływem środowiska i rdzą. Rzeczywista trwałość zależy od środowiska, użytkowania i konserwacji. Gwarancję określa wyłącznie podpisana umowa.
GMS zastąpiono zaworami elektrohydraulicznymi Walvoil nowej generacji dla płynniejszej i stabilniejszej pracy. Złączki Hansa-Flex zastępują Rekorsan i zapewniają pewniejsze uszczelnienie w rzeczywistych warunkach.
Układ wykorzystuje agregat Bucher 4,3 kW ze zbiornikiem oleju 70 litrów. Elektroniczny czujnik poziomu i boczne przesuwne pokrywy ułatwiają serwis również przy podłączonym ciągniku.
Wszystkimi funkcjami hydraulicznymi steruje się bezprzewodowo pilotami Tele-Radio. Układ wykorzystuje PLC i ekran dotykowy 7 cali do monitorowania procesu i informacji zwrotnej w czasie rzeczywistym.
Układ pracuje przy 210 bar i wykorzystuje niezależne trzystopniowe siłowniki każdego poziomu. Podnoszenie trwa około 45 sekund na poziom, umożliwiając szybkie cykle załadunku.
Hydraulika wykorzystuje teraz złączki Hansa-Flex zamiast Rekorsan. Wybrano je dla pewniejszego uszczelnienia w rzeczywistych warunkach oraz cichszej i czystszej pracy bez wycieków podczas transportu.
Starsze siłowniki z blokadą mechaniczną zastąpiono układem zaworów hydraulicznych z podwójnym zabezpieczeniem. Ogranicza to czynności ręczne i zwiększa niezawodność. Czujniki krańcowe wrzecion chronią podzespoły przed nieoczekiwanym przeciążeniem.
Każda z trzech platform ma niezależny udźwig 4 000 kg. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa naczepy z ładunkiem wynosi 32 000 kg.
Dwie wciągarki hydrauliczne z przodu i z tyłu mają po 4 tony uciągu. Są wyposażone w 25 metrów liny stalowej, zintegrowane zawory bezpieczeństwa i wyłączniki awaryjne.
Naczepa ma dwie osie Gigant po 10 ton z hamulcami bębnowymi i zawieszeniem pneumatycznym. Hamowaniem steruje EBS Wabco lub Knorr-Bremse w konfiguracji 2S-2M, z automatycznymi regulatorami luzu dla większego bezpieczeństwa.
Wymagania konserwacyjne są znacznie ograniczone. Wszystkie przeguby mają tuleje włókniste IGUS TX1 z Niemiec, pracujące bez smaru. Przedłużenia platform przesuwają się po płytach poliamidowych, zapewniając płynny ruch bez konserwacji tych powierzchni.
Tak. Jest przystosowana do aut sportowych segmentu S, takich jak Maserati GranTurismo. Hydrauliczne przedłużenie tylnego zderzaka o 1 500 mm i ręcznie wysuwane rampy aluminiowe zapewniają mały kąt najazdu.
Naczepa na sześć aut przewiezie sześć tylko wtedy, gdy pojazdy na to pozwolą. Geometria pokładu, regulowane poziomy i czas załadunku decydują o rzeczywistej pojemności, a koszt na przewieziony pojazd to liczba, która powinna kierować specyfikacją.
Czytaj więcejOtwarcie informujemy o produkcji naszych przyczep do przewozu samochodów, bez ukrytych kosztów i ze spójnym procesem od początku do końca.
01
Maksymalna masa z ładunkiem
32000 kg
Udźwig platformy
4000 kg na platformę
02
Stal ramy
S355J2+N (opcjonalnie Strenx 700E)
Ochrona przed korozją
W całości cynkowane ogniowo
03
Agregat hydrauliczny
Bucher 4,3 kW, zbiornik oleju 70 l
Ciśnienie robocze
210 bar
04
Osie
2 osie Gigant z hamulcami bębnowymi, każda po 10 t
Zawieszenie
Zawieszenie pneumatyczne
05
Oświetlenie
Kompletny zestaw oświetlenia LED Aspöck (SAE 24 V)
Przyłącze zasilania
Gniazdo NATO 24 V / 200 A z przewodem spiralnym
Continue in English (UK)?
Continue: English (UK)